Οδηγός επιλογής ρελέ θερμικής υπερφόρτωσης με βάση το FLA κινητήρα και τον συντελεστή σέρβις

Οι εξουδετερώσεις κινητήρα προκαλούν άμεσα σοβαρό χρόνο διακοπής λειτουργίας και προκαλούν βαρύ κόστος αντικατάστασης σε όλες τις βιομηχανικές εγκαταστάσεις. Οι περισσότερες από αυτές τις καταστροφικές αποτυχίες δεν συμβαίνουν τυχαία. Συχνά προέρχονται από λανθασμένα μεγέθη ή ακατάλληλα ρυθμισμένα ρελέ θερμικής υπερφόρτισης που είναι εγκατεστημένα στον πίνακα ελέγχου. Η παράβλεψη αυτών των κρίσιμων εξαρτημάτων θέτει σε κίνδυνο την ασφάλεια ολόκληρης της ηλεκτρικής υποδομής σας.

Η αποτελεσματική προστασία απαιτεί από τους μηχανικούς να προχωρήσουν πέρα ​​από τις εικασίες. Πρέπει να ευθυγραμμίσουμε με ακρίβεια τις προδιαγραφές του ρελέ με την Ένταση Πλήρους Φορτίου του κινητήρα (FLA), τον Συντελεστή Σέρβις (SF) και το συγκεκριμένο λειτουργικό περιβάλλον. Το να βασίζεσαι σε προεπιλεγμένες ρυθμίσεις ή σε παλιούς εμπειρικούς κανόνες είναι μια εγγυημένη διαδρομή για την αστοχία του εξοπλισμού. Ο βιομηχανικός αυτοματισμός απαιτεί ακριβή μαθηματική ακρίβεια για τη διατήρηση της συνεχούς λειτουργίας.

Αυτός ο οδηγός παρέχει ένα οριστικό πλαίσιο για την αξιολόγηση, την επιλογή και τη διαμόρφωση του σωστού εξοπλισμού προστασίας. Θα μάθετε πώς να εφαρμόζετε με ακρίβεια τους κανόνες NEC και IEC που συμμορφώνονται με τα πρότυπα στις ρυθμίσεις σας. Οι υπεύθυνοι εγκαταστάσεων και οι ηλεκτρολόγοι θα ανακαλύψουν πρακτικά βήματα για να διαμορφώσουν τη σωστή συσκευή και να εξαλείψουν μόνιμα την καταστροφική ενόχληση.

Βασικά Takeaways

• Τηρείτε τα απόλυτα μέγιστα: Το NEC 430.32 υπαγορεύει μια μέγιστη ρύθμιση διαδρομής 125% για κινητήρες με Συντελεστή Σέρβις $ge$ 1,15 και 115% για όλους τους άλλους.

• Πραγματικότητα βαθμονόμησης επιλογέα: Τα σύγχρονα ρελέ θερμικής υπερφόρτωσης έχουν συχνά τον συντελεστή ασφαλείας 125% ενσωματωμένο στη βαθμονόμηση του επιλογέα - η ρύθμιση του υψηλότερου εγγυάται τεχνητά την υποβάθμιση του κινητήρα.

• Η παγίδα VFD: Οι μονάδες μεταβλητής συχνότητας (VFD) απαιτούν ακριβή είσοδο FLA 100%. Ο μη αυτόματος πολλαπλασιασμός με ένα SF δημιουργεί ένα σύνθετο σφάλμα που καθιστά την προστασία άχρηστη.

• Μηχανικά όρια: Η προσαρμογή ενός ρελέ υπερφόρτωσης προς τα πάνω για να σταματήσει η ενοχλητική ενεργοποίηση είναι ένα επικίνδυνο βοήθημα ταινίας για έναν κινητήρα μικρού μεγέθους ή για μηχανικό δέσιμο.

Η βασική γραμμή μηχανικής: Πλοήγηση FLA, Συντελεστής εξυπηρέτησης και Κανόνες NEC

Για την επιτυχή προστασία των βιομηχανικών κινητήρων, πρέπει να κατανοήσουμε βασικά δύο βασικές λειτουργικές μετρήσεις. Το Full Load Amperage (FLA) αντιπροσωπεύει το ακριβές συνεχές ρεύμα που αντλεί ο κινητήρας όταν λειτουργεί με την ονομαστική του ισχύ υπό ιδανικές συνθήκες. Θα βρείτε αυτή τη βασική μέτρηση μόνιμα σφραγισμένη στην πινακίδα του κινητήρα. Το Service Factor (SF) παρέχει μια εντελώς διαφορετική λειτουργία. Λειτουργεί αυστηρά ως βραχυπρόθεσμο λειτουργικό buffer για τον χειρισμό παροδικών ανωμαλιών. Δεν είναι μια βαθμολογία συνεχούς λειτουργίας. Θα πρέπει να χρησιμοποιείτε το SF μόνο για να χειρίζεστε σύντομες πτώσεις τάσης ή προσωρινές μηχανικές υπερφορτώσεις χωρίς να απενεργοποιήσετε αμέσως το κύκλωμα.

Ο Εθνικός Ηλεκτρικός Κώδικας (NEC) περιγράφει τα νομικά όρια για την ασφάλεια του εξοπλισμού. Σύμφωνα με το NEC 430.32, οι οδηγίες υπαγορεύουν τα μέγιστα επιτρεπόμενα όρια για την πρόληψη πυρκαγιών και καταστροφικών ηλεκτρικών βραχυκυκλωμάτων. Για κινητήρες με SF 1,15 ή υψηλότερο, ο κωδικός επιτρέπει μέγιστη ρύθμιση διαδρομής 125% της πινακίδας FLA. Για κινητήρες τυπικής λειτουργίας με 1.0 SF, το ρυθμιστικό ανώτατο όριο πέφτει στο 115%. Αυτά είναι απόλυτα νομικά μέγιστα που έχουν σχεδιαστεί για την προστασία της εγκατάστασης, όχι προτάσεις για κορυφαία απόδοση.

Οι μηχανικοί πρέπει να αξιολογούν προσεκτικά τους κινδύνους από τη συνεχή λειτουργία του εξοπλισμού στην καθορισμένη ζώνη SF. Η θερμότητα υποβαθμίζει τη μόνωση περιελίξεων γρήγορα με την πάροδο του χρόνου. Ο σχεδιασμός ενός μηχανικού συστήματος για την αξιοποίηση του πολλαπλασιαστή 1.15 SF επιταχύνει δραστικά τη διάσπαση της μόνωσης. Κάθε δέκα βαθμοί Κελσίου πάνω από το ονομαστικό όριο θερμοκρασίας μειώνει στο μισό τη διάρκεια ζωής της μόνωσης του κινητήρα. Το πρότυπο NEC χρησιμεύει καθαρά ως οροφή ασφαλείας. Δεν αποτελεί ποτέ επιχειρησιακό στόχο για καθημερινούς κύκλους παραγωγής.

Πρέπει επίσης να αξιολογήσουμε προσεκτικά τις συνθήκες «σκληρής εκκίνησης». Ορισμένα φορτία βαριάς αδράνειας, όπως οι μαζικές βιομηχανικές φυγόκεντρες, απαιτούν εκτεταμένες περιόδους επιτάχυνσης. Κατά τη διάρκεια αυτών των παρατεταμένων εκκινήσεων, οι τυπικές ρυθμίσεις NEC ενδέχεται να σβήσουν πρόωρα τον επαφέα. Το NEC επιτρέπει κατώφλια προστασίας από πρόσκρουση έως και 140% για κινητήρες SF ≥ 1,15 και 130% για άλλους. Ωστόσο, θα πρέπει να επικαλεστείτε αυτά τα δικαιώματα μόνο όταν οι τυπικές ρυθμίσεις αποτυγχάνουν επανειλημμένα. Αυστηρά κριτήρια διέπουν αυτή την πρακτική. Πρέπει να επαληθεύσετε το μέγεθος του καλωδίου και την χωρητικότητα του επαφέα προτού ρυθμίσετε ποτέ τον επιλογέα σε αυτά τα ακραία όρια.

Θερμικές έναντι ηλεκτρονικών συσκευών προστασίας υπερφόρτωσης: Κριτήρια αξιολόγησης

Οι μηχανικοί πρέπει να επιλέξουν μεταξύ δύο βασικών κατηγοριών λύσεων όταν σχεδιάζουν πίνακες ελέγχου. Συγκρίνουμε τα παραδοσιακά διμεταλλικά Μονάδες ρελέ θερμικής υπερφόρτισης έναντι σύγχρονων ηλεκτρονικών μοντέλων στερεάς κατάστασης. Κάθε τεχνολογία παρουσιάζει ξεχωριστές λειτουργικές αντοχές και συγκεκριμένους μηχανικούς περιορισμούς.

Τα τυπικά θερμικά ρελέ βασίζονται σε εσωτερικές διμεταλλικές λωρίδες. Αυτές οι λωρίδες λυγίζουν προβλέψιμα καθώς το ηλεκτρικό ρεύμα παράγει θερμότητα. Είναι εξαιρετικά οικονομικά και αξιόπιστα για τυπικές εφαρμογές άντλησης Direct-On-Line (DOL). Βασική δύναμη είναι η φυσική τους θερμική μνήμη. Το μέταλλο κάμψης μιμείται με ακρίβεια τους πραγματικούς κύκλους θέρμανσης και ψύξης που συμβαίνουν μέσα στις περιελίξεις του κινητήρα. Ωστόσο, φέρουν διακριτούς περιορισμούς. Οι παραδοσιακές διμεταλλικές συσκευές χάνουν την ακρίβεια τους σε ακραίες θερμοκρασίες περιβάλλοντος. Αποκρίνονται στη θερμότητα του πίνακα όπως ακριβώς ανταποκρίνονται στο ρεύμα του κινητήρα. Απαιτούν συγκεκριμένα χαρακτηριστικά αντιστάθμισης εάν ο κινητήρας και το πάνελ βρίσκονται σε πολύ διαφορετικές κλιματικές ζώνες.

Τα ηλεκτρονικά ρελέ στερεάς κατάστασης παρέχουν μια πολύ διαφορετική προσέγγιση μηχανικής. Χρησιμοποιούν εσωτερικούς μετασχηματιστές ρεύματος (CT) και μικροεπεξεργαστές για να παρακολουθούν μαθηματικά την ένταση. Προσφέρουν εξαιρετική ακρίβεια και παραμένουν πλήρως απρόσβλητα στις διακυμάνσεις της θερμοκρασίας περιβάλλοντος μέσα στο περίβλημα. Αυτές οι μονάδες προσφέρουν ρυθμιζόμενες κατηγορίες ταξιδιού, επιτρέποντάς σας να επιλέξετε δυναμικά Κατηγορία 10, 20 ή 30. Διαθέτουν επίσης πολύ ευαίσθητους ενσωματωμένους μηχανισμούς ανίχνευσης απώλειας φάσης.

Αξιολογούμε αυτές τις ηλεκτρονικές μονάδες μέσα από έναν ευρύτερο λειτουργικό φακό. Παρουσιάζουν σημαντικά υψηλότερο αρχικό κόστος υλικού. Ωστόσο, προσφέρουν μια εξαιρετικά ανώτερη απόδοση επένδυσης. Θα χρειαστείτε οπωσδήποτε ηλεκτρονικό Συσκευή προστασίας υπερφόρτωσης για κινητήρες μεταβλητού φορτίου ή σύνθετες εφαρμογές που απαιτούν βαθιά καταγραφή δεδομένων διάγνωσης. Οι σύγχρονες βιομηχανικές εγκαταστάσεις προσδιορίζουν ολοένα και περισσότερο αυτές τις μονάδες στερεάς κατάστασης για την προστασία των υποδομών ζωτικής σημασίας.

Μεθοδολογίες διαμόρφωσης μεγέθους και κλήσης για συστήματα DOL

Η σύγχυση του κλάδου συχνά περιβάλλει τις φυσικές ρυθμίσεις κλήσης στο υλικό προστασίας. Πολλοί άπειροι τεχνικοί εκτελούν κατά λάθος χειροκίνητα μαθηματικά. Υπολογίζουν μια αύξηση 125% έναντι του FLA και αναγκάζουν τον επιλογέα σε αυτόν τον υψηλότερο αριθμό. Πρέπει να κατανοήσετε πώς λειτουργεί η βαθμονόμηση κατασκευαστή για να αποφύγετε αυτόν τον κίνδυνο. Τα σύγχρονα στάνταρ ρελέ συμβατά με το IEC/UL 60947-4-1 έχουν συνήθως τον συντελεστή διακοπής ασφαλείας ενσωματωμένο απευθείας στο μηχανισμό του καντράν. Η αριθμητική τιμή που βλέπετε στην πλάκα πρόσοψης αντιπροσωπεύει το πραγματικό FLA του κινητήρα και όχι το απόλυτο σημείο διακοπής.

Εφαρμόζουμε μια αυστηρή λογική ρύθμισης παραμέτρων βήμα προς βήμα για τα συστήματα DOL για να εγγυηθούμε την ακρίβεια:

1. Εντοπίστε την ακριβή βαθμολογία FLA και SF που είναι φυσικά σφραγισμένη στην πινακίδα του κινητήρα.

2. Επαληθεύστε το φύλλο δεδομένων του κατασκευαστή για να επιβεβαιώσετε εάν η συσκευή διαθέτει ενσωματωμένη βαθμονόμηση καντράν.

3. Για τυπικούς κινητήρες SF 1.15, ρυθμίστε τον επιλογέα ρύθμισης ακριβώς ώστε να ταιριάζει με την πινακίδα τύπου FLA.

4. Για κινητήρες 1.0 SF, μειώστε τον επιλογέα χειροκίνητα. Περιστρέψτε το κουμπί αριστερόστροφα κατά ένα μισό βήμα για να ικανοποιήσετε την αυστηρή απαίτηση NEMA/IEC 115%.

Πρέπει επίσης να ταιριάξετε τις τάξεις ταξιδιού με τη συγκεκριμένη μηχανική εφαρμογή σας. Οι κατηγορίες ταξιδιού ορίζουν τα θεμελιώδη χαρακτηριστικά χρόνου-ρεύματος του κυκλώματος προστασίας. Ένα ρελέ Κατηγορίας 10 αναγκάζει να διακοπεί εντός 10 δευτερολέπτων όταν αντιμετωπίζει το 600% της ονομαστικής FLA του κινητήρα. Χρησιμοποιούμε αυτό το προφίλ για τυπικές αντλίες και περιστροφικούς συμπιεστές.

Ένα ρελέ Κλάσης 20 επεκτείνει το όριο, ενεργοποιώντας μέσα σε 20 δευτερόλεπτα σε 600% FLA. Επιλέγουμε την Κλάση 20 ειδικά για φορτία υψηλής αδράνειας. Οι μεγάλοι ανεμιστήρες εξαερισμού χρειάζονται περισσότερο χρόνο για να φτάσουν τις στροφές λειτουργίας τους χωρίς να ενεργοποιηθεί συναγερμός. Η κλάση 30 επιτρέπει έως και 30 δευτερόλεπτα για τις πιο απαιτητικές, βαρέως τύπου βιομηχανικές νεοφυείς επιχειρήσεις.

Η εξαίρεση VFD: Αποφυγή της παγίδας 'Compound Multiplier'.

Οι μονάδες μεταβλητής συχνότητας (VFD) αλλάζουν θεμελιωδώς τη λογική ελέγχου του κινητήρα. Λειτουργούν εξ ολοκλήρου ως η δική τους ειδική συσκευή προστασίας από υπερφόρτωση. Αυτή η προηγμένη τεχνολογία εισάγει σημαντικούς κινδύνους υλοποίησης εάν οι μηχανικοί παρεξηγήσουν τις παραμέτρους εγκατάστασης. Πρέπει να αντιμετωπίζετε τις διαμορφώσεις παραμέτρων VFD εντελώς διαφορετικά από τους τυπικούς επαφές απευθείας on-line.

Το πιο μοιραίο σφάλμα είναι η πτώση στην παγίδα 'σύνθετος πολλαπλασιαστής'. Μερικές φορές οι τεχνικοί υπολογίζουν χειροκίνητα έναν πολλαπλασιαστή 125% πριν εισάγουν το FLA στην ψηφιακή διεπαφή VFD. Ο εσωτερικός αλγόριθμος λογισμικού του VFD εφαρμόζει εγγενώς τους τυπικούς πολλαπλασιαστές NEC αυτόματα. Η αλλαγή των δεδομένων εισόδου δημιουργεί έναν επικίνδυνο σύνθετο πολλαπλασιαστή. Για παράδειγμα, ο μη αυτόματος πολλαπλασιασμός του 125% με το εσωτερικό 125% της μονάδας ισούται με όριο 156%. Η εισαγωγή αυτού του φουσκωμένου αριθμού ακυρώνει εντελώς το κύκλωμα προστασίας. Ο κινητήρας αναπόφευκτα θα καεί στο έδαφος πολύ πριν ο ηλεκτροκινητήρας αναγνωρίσει ένα σφάλμα.

Πρέπει επίσης να επιβάλλουμε αυστηρά την άρνηση του παράγοντα υπηρεσίας. Πρέπει να αντιμετωπίζετε όλους τους κινητήρες που κινούνται με VFD ως με λειτουργικό SF 1,0, ανεξάρτητα από την πινακίδα. Οι μονάδες μεταβλητής συχνότητας χρησιμοποιούν τη διαμόρφωση πλάτους παλμού (PWM) για τον έλεγχο της ταχύτητας. Το PWM εισάγει σοβαρές ηλεκτρικές αρμονικές απευθείας στις περιελίξεις του κινητήρα. Αυτές οι αρμονικές υψηλής συχνότητας δημιουργούν σημαντική πρόσθετη θερμική καταπόνηση. Επιπλέον, η λειτουργία ενός κινητήρα σε χαμηλότερες ταχύτητες μειώνει την απόδοση του ανεμιστήρα ψύξης. Λόγω αυτής της πρόσθετης τοπικής θερμότητας, ο κινητήρας χάνει εντελώς τον παραδοσιακό φυσικό απομονωτή του SF. Πάντα να εισάγετε την ακατέργαστη, μη προσαρμοσμένη πινακίδα τύπου FLA στις παραμέτρους της μονάδας δίσκου και αφήστε τον εσωτερικό αλγόριθμο να διαχειρίζεται τους πολλαπλασιαστές.

Μεταβλητές Περιβάλλοντος και Αντιμετώπιση Προβλημάτων Σκανδάλισμα 'Ενόχληση'.

Οι περιβαλλοντικές μεταβλητές περιπλέκουν συνεχώς τις στρατηγικές προστασίας του κινητήρα. Η αντιστάθμιση της θερμοκρασίας περιβάλλοντος αντιπροσωπεύει έναν κρίσιμο περιβαλλοντικό παράγοντα. Εάν ένας κινητήρας λειτουργεί σε εξωτερικούς χώρους με καιρικές συνθήκες κάτω από το μηδέν ενώ ο πίνακας ελέγχου του βρίσκεται μέσα σε ένα θερμαινόμενο ηλεκτρικό δωμάτιο, τα συμβατικά διμεταλλικά ρελέ αποτυγχάνουν. Το ρελέ απλώς ψύχεται με διαφορετικό ρυθμό από το περίβλημα του κινητήρα.

Πρέπει να επιλέξετε συγκεκριμένα κριτήρια υλικού για αυτά τα ασύνδετα σενάρια. Εδώ απαιτούνται αυστηρά διμεταλλικά ρελέ με αντιστάθμιση περιβάλλοντος ή προηγμένα ηλεκτρονικά ρελέ στερεάς κατάστασης. Χρησιμοποιούν δευτερεύοντες βρόχους αντιστάθμισης για να αποσυνδέσουν τη θερμοκρασία του πίνακα περιβάλλοντος από την πραγματική θερμική κατάσταση του κινητήρα.

Η ενόχληση απογοητεύει συνεχώς τις ομάδες παραγωγής και συντήρησης. Βασιζόμαστε στην αναλογία 'πυρετός' στην αντιμετώπιση προβλημάτων για να εξηγήσουμε αυτό το φαινόμενο. Η αύξηση της ρύθμισης υπερφόρτωσης για να παρακάμψετε ένα επίμονο ταξίδι όχλησης είναι ακριβώς σαν να ανεβάσετε την κλίμακα ενός θερμομέτρου για να θεραπεύσετε έναν σοβαρό πυρετό. Η υποκείμενη μηχανική νόσος παραμένει χωρίς θεραπεία. Απλώς σβήνετε τον συναγερμό ασφαλείας ενώ ο εξοπλισμός καίγεται ενεργά.

Πάντα να εκτελείτε ένα αυστηρό πρωτόκολλο βασικής αιτίας. Κάντε μια περιεκτική μηχανική αναθεώρηση προτού προσαρμόσετε ποτέ τις παραμέτρους ηλεκτρικής επιείκειας.

• Ελέγξτε τον φυσικό κινητήρα για σοβαρή τριβή ρουλεμάν ή επικείμενη μηχανική βλάβη.

• Επιθεωρήστε διεξοδικά τις γραμμές υγρού για μπλοκαρίσματα αντλίας, συσσώρευση λάσπης ή περιορισμούς βαλβίδων.

• Βεβαιωθείτε ότι το μέγεθος του κινητήρα δεν είναι ουσιαστικά μικρότερο για το τρέχον φορτίο παραγωγής.

• Μετρήστε τις εισερχόμενες φάσεις τάσης για σοβαρή ανισορροπία ισχύος ή παροδικές βυθίσεις τάσης.

Διερευνώντας πρώτα αυτούς τους μηχανικούς περιορισμούς, προστατεύετε ενεργά τον εξοπλισμό και συμμορφώνεστε απρόσκοπτα με τους υποχρεωτικούς κώδικες ασφαλείας.

Σύναψη

Το σωστό μέγεθος του υλικού θερμικής προστασίας εγγυάται λειτουργική ασφάλεια και μεγιστοποιεί τη μακροζωία του εξοπλισμού. Βασίστε όλες τις αποφάσεις για το μέγεθος του πίνακα καθαρά στις ακριβείς τιμές FLA της πινακίδας. Τηρείτε τα απόλυτα θερμικά όρια που ορίζονται από τον τυπικό Συντελεστή Σέρβις. Επιλέξτε σύγχρονα ηλεκτρονικά ρελέ για περιουσιακά στοιχεία υψηλής αξίας ή εξαιρετικά μεταβλητά λειτουργικά φορτία. Πάνω απ 'όλα, τηρείτε αυστηρά τις πραγματικότητες διαμόρφωσης του καντράν NEC και IEC για να αποτρέψετε επικίνδυνες θερμικές συνθήκες μέσα στο εργοστάσιό σας.

Για τα άμεσα επόμενα βήματά σας, πραγματοποιήστε έναν ολοκληρωμένο έλεγχο των τρεχόντων πινάκων ελέγχου του κινητήρα σας. Αναζητήστε ενεργά τις παραμέτρους VFD για επικίνδυνα σφάλματα 'σύνθετου πολλαπλασιαστή'. Να συμβουλεύεστε πάντα τα συγκεκριμένα φύλλα δεδομένων κατασκευαστή για να επαληθεύσετε τις ιδιόκτητες καμπύλες βαθμονόμησης καντράν πριν ξεκινήσετε τη θέση σε λειτουργία του τελικού πίνακα.

FAQ

Ε: Μπορώ να χρησιμοποιήσω ένα μόνο ρελέ θερμικής υπερφόρτωσης για την προστασία πολλών κινητήρων;

A: Όχι. Κάθε κινητήρας απαιτεί ειδική ατομική προστασία που αντιστοιχεί απευθείας στα συγκεκριμένα χαρακτηριστικά FLA και μηχανικού φορτίου του. Η ομαδοποίηση κινητήρων κάτω από ένα ρελέ παραβιάζει τους κώδικες ασφαλείας και εγγυάται ανομοιόμορφη προστασία, οδηγώντας σε σοβαρή ζημιά στον εξοπλισμό.

Ε: Πώς μπορώ να υπολογίσω το μέγεθος του ρελέ θερμικής υπερφόρτωσης εάν η πινακίδα αναγράφει μόνο kW ή HP;

Α: Μπορείτε να εξαγάγετε το FLA χρησιμοποιώντας τον τυπικό τύπο: FLA = (kW * 1000) / (V * 1,732 * cos φ). Ωστόσο, οι μετρήσεις πεδίου ή η συμβουλή του ακριβούς φύλλου δεδομένων του κατασκευαστή προτιμώνται πάντα έναντι του θεωρητικού μαθηματικού υπολογισμού.

Ε: Ποια είναι η σωστή ρύθμιση υπερφόρτωσης για έναν κινητήρα με συντελεστή σέρβις 1.0;

A: Σύμφωνα με τις οδηγίες NEC, ένας κινητήρας 1.0 SF πρέπει να προστατεύεται το πολύ στο 115% του FLA του. Ανάλογα με τη συγκεκριμένη μάρκα ρελέ και τη βαθμονόμηση, αυτό συνήθως απαιτεί τη ρύθμιση του φυσικού επιλογέα ελαφρώς κάτω από τα αναφερόμενα ονομαστικά σημάδια.