பார்வைகள்: 0 ஆசிரியர்: தள ஆசிரியர் வெளியிடும் நேரம்: 2026-05-07 தோற்றம்: தளம்
மோட்டார் எரிதல் நேரடியாக கடுமையான செயல்பாட்டு வேலையில்லா நேரத்தை ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் தொழில்துறை வசதிகள் முழுவதும் அதிக மாற்று செலவுகளை தூண்டுகிறது. இந்த பேரழிவு தோல்விகளில் பெரும்பாலானவை தற்செயலாக நிகழவில்லை. அவை பெரும்பாலும் கட்டுப்பாட்டுப் பலகத்தில் நிறுவப்பட்ட தவறான அளவிலான அல்லது தவறாக சரிசெய்யப்பட்ட வெப்ப ஓவர்லோட் ரிலேக்களிலிருந்து உருவாகின்றன. இந்த முக்கியமான கூறுகளைக் கவனிக்காமல் இருப்பது உங்கள் முழு மின் உள்கட்டமைப்பின் பாதுகாப்பையும் சமரசம் செய்கிறது.
பயனுள்ள பாதுகாப்பிற்கு பொறியாளர்கள் யூகத்திற்கு அப்பால் செல்ல வேண்டும். மோட்டாரின் ஃபுல் லோட் ஆம்பரேஜ் (FLA), அதன் சேவை காரணி (SF) மற்றும் குறிப்பிட்ட செயல்பாட்டு சூழல் ஆகியவற்றுடன் ரிலே விவரக்குறிப்புகளை நாம் துல்லியமாக சீரமைக்க வேண்டும். இயல்புநிலை அமைப்புகள் அல்லது காலாவதியான கட்டைவிரல் விதிகளை நம்பியிருப்பது உபகரணங்கள் தோல்விக்கான உத்தரவாதமான பாதையாகும். தொழிற்துறை ஆட்டோமேஷன் தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டை பராமரிக்க சரியான கணித துல்லியத்தை கோருகிறது.
இந்த வழிகாட்டி சரியான பாதுகாப்பு உபகரணங்களை மதிப்பீடு செய்வதற்கும், தேர்ந்தெடுப்பதற்கும் மற்றும் உள்ளமைப்பதற்கும் ஒரு உறுதியான கட்டமைப்பை வழங்குகிறது. நிலையான-இணக்கமான NEC மற்றும் IEC விதிகளை உங்கள் அமைப்பில் எவ்வாறு துல்லியமாகப் பயன்படுத்துவது என்பதை நீங்கள் கற்றுக் கொள்வீர்கள். வசதி மேலாளர்கள் மற்றும் எலக்ட்ரீஷியன்கள் சரியான சாதனத்தை உள்ளமைக்க மற்றும் அழிவுகரமான தொல்லைகளை நிரந்தரமாக அகற்றுவதற்கான நடைமுறை படிகளைக் கண்டுபிடிப்பார்கள்.
முழுமையான அதிகபட்சங்களை கடைபிடிக்கவும்: NEC 430.32 ஆனது சேவை காரணி $ge$ 1.15 கொண்ட மோட்டார்களுக்கு 125% மற்றும் மற்ற அனைத்திற்கும் 115% அதிகபட்ச பயண அமைப்பை ஆணையிடுகிறது.
டயல் அளவுத்திருத்த உண்மைகள்: நவீன வெப்ப ஓவர்லோட் ரிலேக்கள் பெரும்பாலும் டயல் அளவுத்திருத்தத்தில் கட்டமைக்கப்பட்ட 125% பாதுகாப்பு காரணியைக் கொண்டுள்ளன-இதை அதிக செயற்கையாக அமைப்பது மோட்டார் சிதைவுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது.
VFD ட்ராப்: மாறி அதிர்வெண் இயக்கிகளுக்கு (VFDs) சரியான 100% FLA உள்ளீடு தேவைப்படுகிறது; ஒரு SF ஆல் கைமுறையாகப் பெருக்குவது ஒரு கூட்டுப் பிழையை உருவாக்குகிறது, இது பாதுகாப்பை பயனற்றதாக ஆக்குகிறது.
மெக்கானிக்கல் வரம்புகள்: தொல்லை ட்ரிப்பிங்கை நிறுத்த ஓவர்லோட் ரிலேவை மேல்நோக்கி சரிசெய்வது, குறைவான மோட்டார் அல்லது மெக்கானிக்கல் பைண்டிங்கிற்கு ஆபத்தான பேண்ட்-எய்ட் ஆகும்.
தொழில்துறை மோட்டார்களை வெற்றிகரமாகப் பாதுகாக்க, இரண்டு முக்கிய செயல்பாட்டு அளவீடுகளை நாம் அடிப்படையில் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். ஃபுல் லோட் ஆம்பரேஜ் (FLA) என்பது சிறந்த நிலைமைகளின் கீழ் அதன் மதிப்பிடப்பட்ட சக்தியில் இயங்கும்போது மோட்டார் எடுக்கும் சரியான தொடர்ச்சியான மின்னோட்டத்தைக் குறிக்கிறது. இந்த அடித்தள அடிப்படை மெட்ரிக் நிரந்தரமாக மோட்டார் பெயர்ப் பலகையில் முத்திரையிடப்பட்டிருப்பதைக் காணலாம். சேவை காரணி (SF) முற்றிலும் வேறுபட்ட செயல்பாட்டை வழங்குகிறது. நிலையற்ற முரண்பாடுகளைக் கையாள இது ஒரு குறுகிய கால செயல்பாட்டு இடையகமாக கண்டிப்பாக செயல்படுகிறது. இது தொடர்ச்சியான ரன் மதிப்பீடு அல்ல. சுருக்கமான மின்னழுத்தச் சரிவுகள் அல்லது தற்காலிக மெக்கானிக்கல் ஓவர்லோடுகளைக் கையாளுவதற்கு நீங்கள் SFஐ மட்டுமே பயன்படுத்த வேண்டும்.
தேசிய மின் குறியீடு (NEC) உபகரணங்கள் பாதுகாப்புக்கான சட்ட வரம்புகளை கோடிட்டுக் காட்டுகிறது. NEC 430.32 இன் கீழ், தீ மற்றும் பேரழிவு மின் ஷார்ட்களைத் தடுக்க அதிகபட்ச அனுமதிக்கக்கூடிய வரம்புகளை வழிகாட்டுதல்கள் ஆணையிடுகின்றன. 1.15 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட SF ஐக் கொண்ட மோட்டார்களுக்கு, குறியீடு FLA என்ற பெயர்ப்பலகையில் அதிகபட்சமாக 125% பயண அமைப்பை அனுமதிக்கிறது. 1.0 SF கொண்ட நிலையான டூட்டி மோட்டார்களுக்கு, ஒழுங்குமுறை உச்சவரம்பு 115% வரை குறைகிறது. இவை வசதியைப் பாதுகாப்பதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட முழுமையான சட்டப்பூர்வ அதிகபட்சம், உச்ச செயல்திறனுக்கான பரிந்துரைகள் அல்ல.
நியமிக்கப்பட்ட SF மண்டலத்தில் தொடர்ந்து இயங்கும் கருவிகளின் அபாயங்களை பொறியாளர்கள் கவனமாக மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும். வெப்பம் காலப்போக்கில் முறுக்கு காப்புகளை விரைவாக சிதைக்கிறது. 1.15 SF பெருக்கியை சுரண்டுவதற்கு ஒரு இயந்திர அமைப்பை வடிவமைத்தல் நிரந்தரமாக காப்பு முறிவை கடுமையாக துரிதப்படுத்துகிறது. மதிப்பிடப்பட்ட வெப்பநிலை வரம்பை விட ஒவ்வொரு பத்து டிகிரி செல்சியஸும் மோட்டார் இன்சுலேஷனின் செயல்பாட்டு ஆயுளை பாதியாக குறைக்கிறது. NEC தரநிலை முற்றிலும் பாதுகாப்பு உச்சவரம்பாக செயல்படுகிறது. தினசரி உற்பத்தி சுழற்சிகளுக்கு இது ஒருபோதும் செயல்பாட்டு இலக்காக இருக்காது.
'கடினமான தொடக்க' நிலைமைகளையும் நாம் கவனமாக மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும். பாரிய தொழில்துறை மையவிலக்குகள் போன்ற சில கனமான செயலற்ற சுமைகளுக்கு விரிவான முடுக்கம் காலங்கள் தேவைப்படுகின்றன. இந்த நீண்ட தொடக்கங்களின் போது, நிலையான NEC அமைப்புகள் முன்கூட்டியே தொடர்புகொள்பவரைப் பாதிக்கலாம். NEC ஆனது SF ≥ 1.15 மோட்டார்களுக்கு 140% மற்றும் மற்றவர்களுக்கு 130% வரை பம்ப் பாதுகாப்பு வரம்புகளை அனுமதிக்கிறது. இருப்பினும், நிலையான அமைப்புகள் மீண்டும் மீண்டும் தோல்வியடையும் போது மட்டுமே இந்த கொடுப்பனவுகளை நீங்கள் செயல்படுத்த வேண்டும். கடுமையான அளவுகோல்கள் இந்த நடைமுறையை நிர்வகிக்கின்றன. இந்த தீவிர வரம்புகளுக்கு டயலை எப்போதாவது சரிசெய்வதற்கு முன், கம்பி அளவு மற்றும் தொடர்பு கொள்ளளவை நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும்.
கட்டுப்பாட்டு பேனல்களை வடிவமைக்கும் போது பொறியாளர்கள் இரண்டு முதன்மை தீர்வு வகைகளுக்கு இடையே தேர்வு செய்ய வேண்டும். நாங்கள் பாரம்பரிய பைமெட்டாலிக்கை ஒப்பிடுகிறோம் வெப்ப ஓவர்லோட் ரிலே அலகுகள். நவீன மின்னணு திட-நிலை மாதிரிகளுக்கு எதிராக ஒவ்வொரு தொழில்நுட்பமும் தனித்துவமான செயல்பாட்டு பலம் மற்றும் குறிப்பிட்ட இயந்திர வரம்புகளை வழங்குகிறது.
நிலையான வெப்ப ரிலேக்கள் உள் பைமெட்டாலிக் கீற்றுகளை நம்பியுள்ளன. மின்னோட்டமானது வெப்பத்தை உருவாக்குவதால் இந்த கீற்றுகள் கணிக்கத்தக்க வகையில் வளைகின்றன. நிலையான நேரடி-ஆன்-லைன் (DOL) பம்பிங் பயன்பாடுகளுக்கு அவை மிகவும் செலவு குறைந்தவை மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் நம்பகமானவை. ஒரு முக்கிய வலிமை அவர்களின் உடல் வெப்ப நினைவகம். வளைக்கும் உலோகமானது மோட்டார் முறுக்குகளுக்குள் நிகழும் உண்மையான வெப்பமூட்டும் மற்றும் குளிரூட்டும் சுழற்சிகளைத் துல்லியமாகப் பிரதிபலிக்கிறது. இருப்பினும், அவை தனித்துவமான வரம்புகளைக் கொண்டுள்ளன. பாரம்பரிய பைமெட்டாலிக் சாதனங்கள் தீவிர சுற்றுப்புற வெப்பநிலையில் துல்லியத்தை இழக்கின்றன. அவை மோட்டார் மின்னோட்டத்திற்கு பதிலளிப்பது போலவே பேனல் வெப்பத்திற்கும் பதிலளிக்கின்றன. மோட்டாரும் பேனலும் வெவ்வேறு காலநிலை மண்டலங்களில் அமர்ந்திருந்தால் அவர்களுக்கு குறிப்பிட்ட இழப்பீட்டு அம்சங்கள் தேவைப்படும்.
எலக்ட்ரானிக் சாலிட்-ஸ்டேட் ரிலேக்கள் மிகவும் வேறுபட்ட பொறியியல் அணுகுமுறையை வழங்குகின்றன. அவை மின்னோட்ட மின்மாற்றிகள் (CTகள்) மற்றும் நுண்செயலிகளை கணித ரீதியாக ஆம்பரேஜைக் கண்காணிக்கப் பயன்படுத்துகின்றன. அவை விதிவிலக்கான துல்லியத்தை வழங்குகின்றன மற்றும் உறைக்குள் சுற்றுப்புற வெப்பநிலை ஏற்ற இறக்கங்களுக்கு முற்றிலும் எதிர்ப்புத் தெரிவிக்கின்றன. இந்த அலகுகள் சரிசெய்யக்கூடிய பயண வகுப்புகளை வழங்குகின்றன, இது 10, 20 அல்லது 30 வகுப்புகளை மாறும் வகையில் தேர்ந்தெடுக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. அவை அதிக உணர்திறன் உள்ளமைக்கப்பட்ட கட்ட-இழப்பு கண்டறிதல் வழிமுறைகளைக் கொண்டுள்ளன.
இந்த மின்னணு அலகுகளை பரந்த செயல்பாட்டு லென்ஸ் மூலம் மதிப்பீடு செய்கிறோம். அவை குறிப்பிடத்தக்க வகையில் அதிக வன்பொருள் விலையை முன்வைக்கின்றன. இருப்பினும், அவர்கள் முதலீட்டின் மீது மிகப் பெரிய வருவாயை வழங்குகிறார்கள். உங்களுக்கு கண்டிப்பாக எலக்ட்ரானிக் தேவைப்படும் ஓவர்லோட் பாதுகாப்பு சாதனம் . மாறி-சுமை மோட்டார்கள் அல்லது ஆழமான கண்டறியும் தரவு பதிவு தேவைப்படும் சிக்கலான பயன்பாடுகளுக்கான நவீன தொழில்துறை வசதிகள் இந்த திட-நிலை அலகுகளை முக்கியமான உள்கட்டமைப்பு பாதுகாப்பிற்காக அதிகளவில் குறிப்பிடுகின்றன.
தொழில்துறை குழப்பம் அடிக்கடி பாதுகாப்பு வன்பொருளில் உடல் டயல் அமைப்புகளைச் சூழ்ந்துள்ளது. பல அனுபவமற்ற தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் கையேடு கணிதத்தை தவறாக செய்கிறார்கள். அவர்கள் FLA ஐ விட 125% அதிகரிப்பைக் கணக்கிட்டு, அந்த அதிக எண்ணுக்கு டயல் செய்ய கட்டாயப்படுத்துகிறார்கள். இந்த ஆபத்தைத் தவிர்க்க உற்பத்தியாளர் அளவுத்திருத்தம் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். IEC/UL 60947-4-1 உடன் இணக்கமான நவீன நிலையான ரிலேக்கள் பொதுவாக டயலின் இயக்கவியலில் நேரடியாகக் கட்டமைக்கப்பட்ட பாதுகாப்பு பயண காரணியைக் கொண்டுள்ளன. முகத் தட்டில் நீங்கள் பார்க்கும் எண் மதிப்பு உண்மையான மோட்டார் FLA ஐக் குறிக்கிறது, இறுதி பயணப் புள்ளி அல்ல.
துல்லியத்திற்கு உத்தரவாதம் அளிக்க, DOL அமைப்புகளுக்குக் கண்டிப்பான படிப்படியான உள்ளமைவு தர்க்கத்தைப் பயன்படுத்துகிறோம்:
மோட்டார் பெயர்ப் பலகையில் முத்திரையிடப்பட்ட சரியான FLA மற்றும் SF மதிப்பீட்டைக் கண்டறியவும்.
சாதனத்தில் உள்ளமைக்கப்பட்ட டயல் அளவுத்திருத்தம் உள்ளதா என்பதை உறுதிப்படுத்த உற்பத்தியாளர் தரவுத்தாள் சரிபார்க்கவும்.
நிலையான 1.15 SF மோட்டார்களுக்கு, FLA என்ற பெயர்ப்பலகையுடன் பொருந்துமாறு சரிசெய்தல் டயலை அமைக்கவும்.
1.0 SF மோட்டார்களுக்கு, டயலை கைமுறையாக நீக்கவும். கண்டிப்பான 115% NEMA/IEC தேவையை பூர்த்தி செய்ய, அரை-படி மூலம் குமிழியை எதிரெதிர் திசையில் திருப்பவும்.
உங்களின் குறிப்பிட்ட மெக்கானிக்கல் பயன்பாட்டிற்கு பயண வகுப்புகளையும் பொருத்த வேண்டும். பயண வகுப்புகள் பாதுகாப்பு சுற்றுகளின் அடிப்படை நேர-தற்போதைய பண்புகளை வரையறுக்கின்றன. 10 ஆம் வகுப்பு ரிலே மோட்டாரின் மதிப்பிடப்பட்ட எஃப்எல்ஏவில் 600% எதிர்கொள்ளும் போது 10 வினாடிகளுக்குள் பயணத்தை கட்டாயப்படுத்துகிறது. நிலையான பம்புகள் மற்றும் ரோட்டரி கம்ப்ரசர்களுக்கு இந்த சுயவிவரத்தைப் பயன்படுத்துகிறோம்.
ஒரு வகுப்பு 20 ரிலே வரம்பை நீட்டிக்கிறது, 600% FLA இல் 20 வினாடிகளுக்குள் ட்ரிப்பிங் செய்கிறது. உயர் மந்தநிலை சுமைகளுக்கு குறிப்பாக 20 ஆம் வகுப்பைத் தேர்ந்தெடுக்கிறோம். பெரிய காற்றோட்டம் விசிறிகள் அலாரத்தைத் தூண்டாமல் தங்கள் இயக்க RPM ஐ அடைய அதிக நேரம் தேவை. 30 ஆம் வகுப்பு, அதிக தேவையுடைய, கனரக தொழில்துறை தொடக்கங்களுக்கு 30 வினாடிகள் வரை அனுமதிக்கிறது.
நிலையான பயண வகுப்பு உள்ளமைவு விளக்கப்படம் |
||
பயண வகுப்பு |
அதிகபட்ச பயண நேரம் (600% FLA இல்) |
வழக்கமான தொழில்துறை பயன்பாடு |
|---|---|---|
வகுப்பு 10 |
10 வினாடிகள் |
நிலையான நீர் குழாய்கள், ஒளி கன்வேயர்கள், ரோட்டரி கம்ப்ரசர்கள் |
வகுப்பு 20 |
20 வினாடிகள் |
அதிக மந்தநிலை சுமைகள், பெரிய தொழில்துறை விசிறிகள், கனமான கலவைகள் |
வகுப்பு 30 |
30 வினாடிகள் |
மையவிலக்குகள், கனமான பாறை நொறுக்கிகள், பாரிய ஸ்டாம்பிங் பிரஸ்கள் |
மாறி அதிர்வெண் இயக்கிகள் (VFDs) அடிப்படையில் மோட்டார் கட்டுப்பாட்டு தர்க்கத்தை மாற்றுகின்றன. அவை முழுக்க முழுக்க தங்களுடைய சொந்த பிரத்யேக சுமை பாதுகாப்பு சாதனமாக செயல்படுகின்றன. பொறியாளர்கள் அமைப்பு அளவுருக்களை தவறாகப் புரிந்து கொண்டால், இந்த மேம்பட்ட தொழில்நுட்பம் குறிப்பிடத்தக்க செயல்படுத்தல் அபாயங்களை அறிமுகப்படுத்துகிறது. நிலையான நேரடி-ஆன்-லைன் தொடர்புகளை விட நீங்கள் VFD அளவுரு உள்ளமைவுகளை முற்றிலும் வித்தியாசமாக கையாள வேண்டும்.
மிகவும் ஆபத்தான பிழை 'கலவை பெருக்கி' வலையில் விழுகிறது. டிஜிட்டல் VFD இடைமுகத்தில் FLA ஐ உள்ளிடுவதற்கு முன் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் சில நேரங்களில் கைமுறையாக 125% பெருக்கியைக் கணக்கிடுவார்கள். VFD இன் உள் மென்பொருள் அல்காரிதம் இயல்பாகவே நிலையான NEC பெருக்கிகளை தானாகப் பயன்படுத்துகிறது. உள்ளீட்டுத் தரவை மாற்றுவது ஆபத்தான கூட்டுப் பெருக்கியை உருவாக்குகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, இயக்ககத்தின் உள் 125% ஆல் கைமுறையாக 125% பெருக்குவது 156% வரம்பிற்கு சமம். இந்த உயர்த்தப்பட்ட எண்ணை உள்ளிடுவது பாதுகாப்பு சுற்று முற்றிலும் வெற்றிடமாகும். இயக்கி ஒரு தவறை அங்கீகரிக்கும் முன்பே மோட்டார் தவிர்க்க முடியாமல் தரையில் எரியும்.
சேவை காரணி மறுப்பை நாங்கள் கண்டிப்பாக அமல்படுத்த வேண்டும். பெயர்ப் பலகையைப் பொருட்படுத்தாமல், அனைத்து VFD-இயக்கப்படும் மோட்டார்களையும் 1.0 செயல்பாட்டு SF கொண்டதாக நீங்கள் கருத வேண்டும். மாறக்கூடிய அதிர்வெண் இயக்கிகள் வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்த பல்ஸ் விட்த் மாடுலேஷன் (PWM) ஐப் பயன்படுத்துகின்றன. PWM கடுமையான மின் ஹார்மோனிக்குகளை நேரடியாக மோட்டார் முறுக்குகளில் அறிமுகப்படுத்துகிறது. இந்த உயர் அதிர்வெண் ஹார்மோனிக்ஸ் கணிசமான கூடுதல் வெப்ப அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது. மேலும், குறைந்த வேகத்தில் மோட்டாரை இயக்குவது குளிர்விக்கும் விசிறியின் செயல்திறனைக் குறைக்கிறது. இந்த கூடுதல் உள்ளூர் வெப்பத்தின் காரணமாக, மோட்டார் அதன் பாரம்பரிய இயற்பியல் SF இடையகத்தை முழுவதுமாக இழக்கிறது. எப்பொழுதும் மூல, சரிசெய்யப்படாத பெயர்ப்பலகை FLA ஐ இயக்கி அளவுருக்களில் உள்ளிடவும் மற்றும் உள் அல்காரிதம் பெருக்கிகளை நிர்வகிக்க அனுமதிக்கவும்.
சுற்றுச்சூழல் மாறிகள் தொடர்ந்து மோட்டார் பாதுகாப்பு உத்திகளை சிக்கலாக்குகின்றன. சுற்றுப்புற வெப்பநிலை இழப்பீடு ஒரு முக்கியமான சுற்றுச்சூழல் காரணியைக் குறிக்கிறது. சூடாக்கப்பட்ட மின் அறைக்குள் அதன் கட்டுப்பாட்டுப் பலகம் அமர்ந்திருக்கும் போது, ஒரு மோட்டார் வெளிப்புறத்தில் குறைந்த காலநிலையில் இயங்கினால், வழக்கமான பைமெட்டாலிக் ரிலேக்கள் தோல்வியடையும். ரிலே வெறுமனே மோட்டார் வீடுகளை விட வேறுபட்ட விகிதத்தில் குளிர்கிறது.
இந்த முரண்பாடான காட்சிகளுக்கான குறிப்பிட்ட வன்பொருள் அளவுகோல்களை நீங்கள் தேர்வுசெய்ய வேண்டும். சுற்றுப்புற ஈடுசெய்யப்பட்ட பைமெட்டாலிக் ரிலேக்கள் அல்லது மேம்பட்ட எலக்ட்ரானிக் சாலிட்-ஸ்டேட் ரிலேக்கள் கண்டிப்பாக இங்கு தேவை. அவை மோட்டாரின் உண்மையான வெப்ப நிலையில் இருந்து சுற்றுப்புற பேனல் வெப்பநிலையை துண்டிக்க இரண்டாம் நிலை இழப்பீடு சுழல்களைப் பயன்படுத்துகின்றன.
தொல்லை ட்ரிப்பிங் தொடர்ந்து உற்பத்தி மற்றும் பராமரிப்பு குழுக்களை ஏமாற்றுகிறது. இந்த நிகழ்வை விளக்க, சரிசெய்தலில் 'காய்ச்சல்' ஒப்புமையை நாங்கள் நம்பியுள்ளோம். தொடர்ச்சியான தொல்லை தரும் பயணத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக ஓவர்லோட் அமைப்பை அதிகரிப்பது, கடுமையான காய்ச்சலைக் குணப்படுத்த ஒரு தெர்மோமீட்டரின் அளவை உயர்த்துவது போன்றது. அடிப்படை இயந்திர நோய் சிகிச்சை அளிக்கப்படாமல் உள்ளது. உபகரணங்கள் சுறுசுறுப்பாக எரியும் போது நீங்கள் பாதுகாப்பு அலாரத்தை அமைதியாக்குகிறீர்கள்.
எப்போதும் கண்டிப்பான மூல காரண நெறிமுறையை இயக்கவும். நீங்கள் எப்போதாவது மின்சார மென்மை அளவுருக்களை சரிசெய்யும் முன் ஒரு விரிவான இயந்திர மதிப்பாய்வை கட்டாயப்படுத்தவும்.
கடுமையான தாங்கும் உராய்வு அல்லது உடனடி இயந்திர செயலிழப்புக்கு இயற்பியல் மோட்டாரைச் சரிபார்க்கவும்.
பம்ப் அடைப்புகள், கசடு கட்டுதல் அல்லது வால்வு கட்டுப்பாடுகள் ஆகியவற்றிற்காக திரவக் கோடுகளை முழுமையாக ஆய்வு செய்யவும்.
தற்போதைய உற்பத்தி சுமைக்கு மோட்டார் அளவு அடிப்படையில் குறைவாக இல்லை என்பதை சரிபார்க்கவும்.
கடுமையான மின் சமநிலையின்மை அல்லது நிலையற்ற மின்னழுத்த சரிவுகளுக்கு உள்வரும் மின்னழுத்த கட்டங்களை அளவிடவும்.
இந்த இயந்திரக் கட்டுப்பாடுகளை முதலில் ஆராய்வதன் மூலம், நீங்கள் சாதனங்களைத் தீவிரமாகப் பாதுகாக்கிறீர்கள் மற்றும் கட்டாய பாதுகாப்புக் குறியீடுகளுடன் தடையின்றி இணங்குகிறீர்கள்.
உங்கள் வெப்ப பாதுகாப்பு வன்பொருளை சரியாக அளவிடுவது செயல்பாட்டு பாதுகாப்பிற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது மற்றும் உபகரணங்களின் நீண்ட ஆயுளை அதிகரிக்கிறது. அனைத்து பேனல் அளவு முடிவுகளையும் துல்லியமான பெயர்ப்பலகை FLA மதிப்புகளின் அடிப்படையில் அமைக்கவும். நிலையான சேவைக் காரணியால் வரையறுக்கப்பட்ட முழுமையான வெப்ப வரம்புகளை மதிக்கவும். அதிக மதிப்புள்ள சொத்துகள் அல்லது அதிக மாறக்கூடிய செயல்பாட்டு சுமைகளுக்கு நவீன மின்னணு ரிலேகளைத் தேர்வு செய்யவும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, உங்கள் ஆலைக்குள் ஆபத்தான வெப்ப நிலைகளைத் தடுக்க NEC மற்றும் IEC டயல் உள்ளமைவு உண்மைகளை கண்டிப்பாக கடைபிடிக்கவும்.
உங்கள் உடனடி அடுத்த படிகளுக்கு, உங்கள் தற்போதைய மோட்டார் கண்ட்ரோல் பேனல்களின் விரிவான தணிக்கையை மேற்கொள்ளுங்கள். ஆபத்தான 'கலவை பெருக்கி' பிழைகளுக்கு VFD அளவுருக்களை செயலில் தேடவும். இறுதி பேனல் கமிஷனிங்கைத் தொடங்குவதற்கு முன், தனியுரிம டயல் அளவுத்திருத்த வளைவுகளைச் சரிபார்க்க, குறிப்பிட்ட உற்பத்தியாளர் தரவுத் தாள்களை எப்போதும் அணுகவும்.
ப: இல்லை. ஒவ்வொரு மோட்டாருக்கும் அதன் குறிப்பிட்ட FLA மற்றும் மெக்கானிக்கல் லோட் குணாதிசயங்களுக்கு நேரடியாகப் பொருத்தப்பட்ட தனிப்பட்ட பாதுகாப்பு தேவைப்படுகிறது. ஒரு ரிலேவின் கீழ் மோட்டார்கள் குழுவாக்கம் பாதுகாப்பு குறியீடுகளை மீறுகிறது மற்றும் சீரற்ற பாதுகாப்பிற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது, இது கடுமையான உபகரண சேதத்திற்கு வழிவகுக்கிறது.
A: நீங்கள் நிலையான சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி FLA ஐப் பெறலாம்: FLA = (kW * 1000) / (V * 1.732 * cos φ). இருப்பினும், கோட்பாட்டு கணித கணக்கீட்டை விட புல அளவீடுகள் அல்லது சரியான உற்பத்தியாளர் தரவுத் தாளைக் கலந்தாலோசிப்பது எப்போதும் விரும்பப்படுகிறது.
ப: NEC வழிகாட்டுதல்களின்படி, 1.0 SF மோட்டார் அதன் FLA இல் அதிகபட்சமாக 115% பாதுகாக்கப்பட வேண்டும். குறிப்பிட்ட ரிலே பிராண்ட் மற்றும் அளவுத்திருத்தத்தைப் பொறுத்து, இதற்கு பொதுவாக குறிப்பிட்ட பெயரளவு மதிப்பெண்களுக்குக் கீழே உடல் டயலை அமைக்க வேண்டும்.
