தெர்மல் ஓவர்லோட் ரிலே Vs சர்க்யூட் பிரேக்கர்: ஒவ்வொரு சாதனமும் எதைப் பாதுகாக்கிறது?

மின்சார பேனல் வடிவமைப்பு பாதுகாப்பு மற்றும் செயல்திறனை உறுதி செய்வதற்காக துல்லியமான கூறு தேர்வை பெரிதும் நம்பியுள்ளது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, பொறியாளர்கள் தங்கள் குறிப்பிட்ட பயன்பாடுகளுக்கு தவறான பாதுகாப்பு வன்பொருளைத் தேர்வு செய்கிறார்கள். ஒரு தவறான பாதுகாப்பு சாதனத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பது தொழில்துறை சூழலில் இரண்டு விலை உயர்ந்த விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கிறது. சாதாரண மோட்டார் ஸ்டார்ட்அப் சீக்வென்ஸின் போது நீங்கள் வெறுப்பூட்டும் தொல்லைகளை அனுபவிக்கிறீர்கள். அல்லது, முற்றிலும் தணிக்கப்படாத வெப்ப அழுத்தத்தின் காரணமாக நீங்கள் பேரழிவுகரமான உபகரணச் செயலிழப்பை எதிர்கொள்கிறீர்கள்.

இந்த இக்கட்டான நிலையைத் தீர்க்க, கூறுகளின் திறன்களைப் பற்றிய ஆழமான புரிதல் தேவை. வெப்ப ரிலேக்கள் மற்றும் சர்க்யூட் பிரேக்கர்களுக்கு இடையிலான உடல் மற்றும் செயல்பாட்டு வேறுபாடுகளை நாங்கள் தெளிவுபடுத்துவோம். உகந்த கணினி பாதுகாப்பிற்காக ஒவ்வொரு குறிப்பிட்ட சாதனத்தையும் எப்போது பயன்படுத்த வேண்டும் என்பதை நீங்கள் சரியாகக் கண்டுபிடிப்பீர்கள். மேலும், ஒரு ஒருங்கிணைந்த தீர்வு கட்டமைப்புரீதியாகப் பொருத்தமானதாக அமையும் போது, ​​நாங்கள் சிதைப்போம். இந்தக் கொள்கைகளைப் புரிந்துகொள்வதன் மூலம், உங்கள் வயரிங் உள்கட்டமைப்பு மற்றும் உங்கள் விலையுயர்ந்த சுழலும் உபகரணங்கள் இரண்டையும் நீங்கள் பாதுகாக்கலாம்.

முக்கிய எடுக்கப்பட்டவை

• சர்க்யூட் பிரேக்கர்கள், திடீர் உயர் மின்னோட்ட நிகழ்வுகளிலிருந்து (குறுகிய சுற்றுகள் மற்றும் பெரிய அலைகள்) சர்க்யூட்டின் வயரிங் பாதுகாப்பதற்காக முதன்மையாக அளவிடப்படுகின்றன.

• ஒரு தெர்மல் ஓவர்லோட் ரிலே, மோட்டாரின் ஃபுல் லோட் ஆம்பரேஜ் (எஃப்எல்ஏ) அடிப்படையில், இறுதிச் சாதனத்தை படிப்படியாக வெப்பமடைதல் மற்றும் கட்டச் செயலிழப்புகளிலிருந்து பாதுகாப்பதற்காக அளவிடப்படுகிறது.

• சர்க்யூட் பிரேக்கர்கள் சுயாதீனமாக சக்தியைத் துண்டிக்கின்றன; வெப்ப ரிலேக்கள் உயர் மின்னழுத்தத்தை நேரடியாக உடைக்க முடியாது மற்றும் ஒரு தொடர்பாளருடன் தொடர் கம்பியில் இணைக்கப்பட வேண்டும்.

• மாறுபட்ட அதிர்வெண் இயக்கிகள் (VFDகள்) உள்ளடக்கிய மேம்பட்ட டோபோலாஜிகள், தவறான நிலைகளின் போது டிரைவ் சேதத்தைத் தடுக்க குறிப்பிட்ட ஒருங்கிணைப்பு விதிகளை ஆணையிடுகின்றன.

முக்கிய வேறுபாடு: 'கம்பி' பாதுகாப்பதற்கு எதிராக 'சாதனத்தை' பாதுகாத்தல்

பொறியாளர்கள் முதலில் சர்க்யூட் பிரேக்கர்ஸ் மற்றும் தெர்மல் ரிலேக்களின் மாறுபட்ட கட்டளைகளைப் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். அவர்கள் ஒரே வேலையைச் செய்வதில்லை. ஒரே மின் அமைப்பில் உள்ள பல்வேறு தவறு நிலைகளை அவை கண்காணிக்கின்றன. அவற்றுக்கிடையேயான கோடுகளை மங்கலாக்குவது கடுமையான பாதுகாப்பு பாதிப்புகளை உருவாக்குகிறது.

சர்க்யூட் பிரேக்கரின் ஆணை (கம்பி பாதுகாப்பு)

ஒரு சர்க்யூட் பிரேக்கர் ஒட்டுமொத்த சுற்றுக்கான பாதுகாப்புக்கான முதன்மை வரியாக செயல்படுகிறது. பேரழிவு தரும் மின் தீயை தடுக்க இந்த சாதனங்களை நிறுவுகிறோம். நடத்துனர்களின் வேகத்திற்கு ஏற்ப நீங்கள் ஒரு பிரேக்கரை அளவிடுகிறீர்கள். காப்பர் கம்பியால் 50 ஆம்பியர்களை பாதுகாப்பாக எடுத்துச் செல்ல முடியும் என்றால், மின்னோட்டம் இந்த வரம்பை மீறும் முன் பிரேக்கர் ட்ரிப் ஆக வேண்டும். இது கேபிள் உள்கட்டமைப்பை கண்டிப்பாக பாதுகாக்கிறது.

பிரேக்கர்கள் அதிகப்படியான சிஸ்டம் தவறுகளுக்கு ஆக்ரோஷமாக பதிலளிக்கின்றனர். அவர்கள் மில்லி விநாடிகளில் பாரிய ஷார்ட் சர்க்யூட்களை அகற்றுவதில் சிறந்து விளங்குகிறார்கள். இருப்பினும், சிறிய, நீடித்த மோட்டார் சுமைகளைக் கண்டறியும் உணர்திறன் அவர்களுக்கு இல்லை. அதன் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டத்தில் 115% வரையப்பட்ட ஒரு மோட்டார் இறுதியில் அதன் உள் முறுக்குகளை உருக்கும். ஒரு நிலையான பிரேக்கர் இந்த 15% ஓவர்லோடை முற்றிலும் புறக்கணிக்கும், ஏனெனில் கம்பி முற்றிலும் பாதுகாப்பாக உள்ளது.

தெர்மல் ரிலேயின் ஆணை (சாதனப் பாதுகாப்பு)

பிரேக்கர் போலல்லாமல், ஏ வெப்ப ஓவர்லோட் ரிலே ஒரு பிரத்யேக உபகரண பாதுகாவலராக பிரத்தியேகமாக செயல்படுகிறது. தொழில்துறை மோட்டார்களைப் பாதுகாக்க நாங்கள் பொதுவாக அவற்றைப் பயன்படுத்துகிறோம். சாதனம் ஒரு சென்சிட்டிவ் பைமெட்டாலிக் ஸ்ட்ரிப் பொறிமுறையைப் பயன்படுத்துகிறது. நீடித்த வெப்பத்தின் கீழ் இந்த துண்டு வளைந்திருக்கும். இது அதிகப்படியான மின்னோட்டத்தின் திரட்டப்பட்ட வெப்ப விளைவுக்கு உடல் ரீதியாக வினைபுரிகிறது.

இந்த பொறிமுறையானது தற்காலிக கூர்முனைகளுக்கு அதிக சகிப்புத்தன்மையுடன் செயல்படுகிறது. மோட்டார்கள் முதலில் சுழலும் போது பாரிய மின்னோட்டத்தை இழுக்கின்றன. இந்த ஸ்டார்ட்அப் ஸ்பைக் சாதாரண இயக்க மின்னோட்டத்தின் 600% ஐ எளிதில் அடையலாம். பைமெட்டாலிக் ஸ்ட்ரிப் இந்த சுருக்கமான வெப்பத்தை உறிஞ்சும் அளவுக்கு வளைந்து செல்லாமல் இழுக்கிறது. நீண்ட கால வெப்பக் கட்டமைப்பிற்கு எதிராக விழிப்புடன் இருக்கும் அதே வேளையில், இது சாதாரண ஊடுருவல் மின்னோட்டத்தைப் புறக்கணிக்கிறது.

ஆணை ஒப்பீட்டு விளக்கப்படம்

ட்ரிப்பிங் மெக்கானிக்ஸ் மற்றும் இன்டஸ்ட்ரி தரநிலைகள் (ஆதாரங்களை மதிப்பீடு செய்தல்)

இந்த கூறுகள் எவ்வாறு மின் இணைப்பைத் துண்டிக்கின்றன என்பதைப் புரிந்துகொள்வதற்கு அவற்றின் பயண வளைவுகளைப் பார்க்க வேண்டும். அவற்றின் வழிமுறைகளுக்குப் பின்னால் உள்ள இயற்பியல் விஞ்ஞானம் அவற்றின் பயன்பாட்டை ஆணையிடுகிறது. உற்பத்தியாளர் தரவுத் தாள்கள் வழங்கிய ஆதாரங்களை நீங்கள் மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும்.

உடனடி மற்றும் தலைகீழ் நேர வளைவுகள்

பிரேக்கர்கள் காந்த அல்லது வேகமான வெப்ப ட்ரிப்பிங் வழிமுறைகளை நம்பியிருக்கின்றன. ஒரு குறுகிய சுற்று ஏற்படும் போது, ​​காந்த சுருள் உடனடியாக பாரிய சக்தியை உருவாக்குகிறது. இது குறும்படங்களின் போது உடனடி துண்டிப்பை வழங்குகிறது. இதன் விளைவாக வரும் மின் வளைவை அணைக்க பிரேக்கர் தொடர்புகளை வலுக்கட்டாயமாக பிரிக்கிறது. இது நெருக்கடியின் போது டிஜிட்டல் சுவிட்ச் போல செயல்படுகிறது.

மாறாக, வெப்ப ரிலேக்கள் கடுமையான தலைகீழ் நேர வளைவைப் பயன்படுத்துகின்றன. தர்க்கம் எளிதானது: அதிக சுமை மின்னோட்டம், வேகமாகப் பயணிக்கிறது. இருப்பினும், இது வேண்டுமென்றே நடவடிக்கையை தாமதப்படுத்துகிறது. ஒரு மோட்டார் சிறிது நெரிசல் ஏற்பட்டால், மின்னோட்டம் உயரும். ரிலே வெப்பமடையத் தொடங்குகிறது. கட்டுப்பாட்டு சுற்றுக்கு இடையூறு விளைவிக்கும் முன், இது முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட நேரம் காத்திருக்கிறது. இந்த வேண்டுமென்றே தாமதமானது வெறுப்பூட்டும் வேலையில்லா நேரத்தை ஏற்படுத்தாமல் நிலையான செயல்பாட்டு ஸ்பைக்குகளுக்கு இடமளிக்கிறது.

பயண வகுப்புகளைப் புரிந்துகொள்வது (வகுப்பு 5, 10, 20, 30)

குறிப்பிட்ட பயண வகுப்புகளைப் பயன்படுத்தி இந்தத் தலைகீழ் நேர தாமதத்தை தொழில்துறை வகைப்படுத்துகிறது. இந்த வகுப்புகள் மோட்டார் பாதுகாப்பிற்கான நிலையான மதிப்பீட்டு அளவுகோல்களை வரையறுக்கின்றன. ஒரு சாதனம் அதன் இயல்பான சுமையில் 720% ட்ரிப்பிங் செய்வதற்கு முன் எவ்வளவு நேரம் தாங்கும் என்பதை மெட்ரிக் வரையறுக்கிறது. பொறியாளர்கள் இந்த வகுப்புகளைப் பயன்படுத்தி, மோட்டார் சுமையின் இயற்பியல் மந்தநிலைக்கு ரிலேவை பொருத்துகின்றனர்.

• வகுப்பு 5: இந்த வகுப்பு மிக விரைவான பயணத்தை கட்டாயமாக்குகிறது. ரிலே 720% ஏற்றத்தில் 5 வினாடிகளுக்குள் செயல்பட வேண்டும். நீர்மூழ்கிக் குழாய்கள் போன்ற அதிக உணர்திறன் கொண்ட உபகரணங்களுக்கு வகுப்பு 5 தேவைப்படுகிறது. இந்த மோட்டார்கள் வெளிப்புற குளிரூட்டும் விசிறிகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை மற்றும் நிறுத்தப்பட்டால் விரைவாக எரிந்துவிடும்.

• வகுப்பு 10: இது பொது-நோக்க மோட்டார்களுக்கான தொழில்துறை தரநிலையைக் குறிக்கிறது. இது 10 வினாடிகள் வரை ஊடுருவும் மின்னோட்டத்தை அனுமதிக்கிறது. பெரும்பாலான நிலையான கம்ப்ரசர்கள் மற்றும் அடிப்படை கன்வேயர்களில் வகுப்பு 10 சாதனங்களைக் காணலாம்.

• வகுப்பு 20 மற்றும் 30: இந்த வகுப்புகள் மிகவும் தாமதமான பயணத்தைக் கொண்டுள்ளன. அவர்கள் 20 முதல் 30 வினாடிகள் பாரிய தொடக்க மின்னோட்டத்தை பொறுத்துக்கொள்கிறார்கள். பொறியாளர்கள் குறிப்பாக உயர்-மந்தநிலை சுமைகளுக்கு அவற்றைப் பொறியியலாளர்கள். பாரிய தொழில்துறை விசிறிகள், பெரிய மையவிலக்குகள் மற்றும் அதிக அளவில் ஏற்றப்பட்ட நொறுக்குகள் நீண்ட ஸ்பின்-அப் நேரம் தேவைப்படுகிறது. இந்த கனரக இயந்திரங்களை நீங்கள் தொடங்கும் ஒவ்வொரு முறையும் ஒரு நிலையான வகுப்பு 10 ரிலே தவறான முறையில் பயணிக்கும்.

தவறான பயண வகுப்பைத் தேர்ந்தெடுப்பது செயல்பாட்டுத் தோல்விக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது. நிலையான மோட்டாரில் வகுப்பு 30 சாதனத்திற்கு மேம்படுத்துவது தொல்லை ட்ரிப்பிங்கை நீக்குகிறது, ஆனால் அது உண்மையான ஸ்டாலின் போது மோட்டாரை அழிக்கிறது. சுமையின் இயந்திர யதார்த்தத்துடன் எப்போதும் வகுப்பைப் பொருத்தவும்.

சிஸ்டம் ஆர்கிடெக்சர்: தனியான கூறுகள் எதிராக ஒருங்கிணைந்த தீர்வுகள்

நவீன மின் பேனல்கள் மோட்டார் கட்டுப்பாட்டுக்கு வெவ்வேறு கட்டடக்கலை அணுகுமுறைகளை வழங்குகின்றன. நீங்கள் தனித்த கூறுகளைப் பயன்படுத்தி ஒரு அமைப்பை உருவாக்கலாம். மாற்றாக, இந்த செயல்பாடுகளை ஒருங்கிணைக்கும் ஒருங்கிணைந்த அலகுகளை நீங்கள் வாங்கலாம். ஒவ்வொரு அணுகுமுறையும் தனித்துவமான நன்மைகள் மற்றும் இயந்திர வரம்புகளைக் கொண்டுள்ளது.

பாரம்பரிய ஸ்டார்டர் சட்டசபை

பாரம்பரிய அணுகுமுறையானது பொறுப்புகளை மூன்று தனித்தனி பகுதிகளாக பிரிக்கிறது. முதலில், வரி பாதுகாப்பிற்காக ஒரு பிரேக்கரை நிறுவவும். அடுத்து, வழக்கமான மின்சார மாறுதலுக்காக ஒரு தொடர்பாளரைக் கம்பி செய்கிறீர்கள். இறுதியாக, மோட்டார் பாதுகாப்பிற்காக நீங்கள் தொடர்புகொள்பவருக்கு ஒரு வெப்ப ரிலேவை இணைக்கிறீர்கள். தொடர்பாளர் சுருள் ரிலேயின் துணை தொடர்புகள் வழியாக செல்கிறது.

இந்த மட்டு அணுகுமுறை மிகப்பெரிய நெகிழ்வுத்தன்மையை வழங்குகிறது. பராமரிப்பு பட்ஜெட்டுகளுக்கு இது மிகவும் சாதகமானது. மின்னழுத்தம் தொடர்புகொள்பவரை அழித்துவிட்டால், நீங்கள் தொடர்புகொள்பவரை மட்டுமே மாற்றுவீர்கள். வெப்ப உறுப்பு தோல்வியுற்றால், தனிப்பட்ட கூறுகளை மாற்றுவது மலிவானது மற்றும் எளிதானது. ஒவ்வொரு பகுதியின் குறிப்பிட்ட பிராண்ட் மற்றும் மதிப்பீட்டின் மீது நீங்கள் அதிகபட்ச கட்டுப்பாட்டை வைத்திருக்கிறீர்கள்.

இருப்பினும், இந்த அமைப்பு குறிப்பிடத்தக்க உடல் வரம்பைக் கொண்டுள்ளது. இது ஒரு பெரிய அளவிலான பேனல் இடத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. ஒரு மோட்டருக்கு மூன்று தனித்தனி சாதனங்களை ஏற்றுவது மதிப்புமிக்க டிஐஎன் ரயில் ரியல் எஸ்டேட்டை சாப்பிடுகிறது. அவற்றை ஒன்றாக இணைக்க கூடுதல் உழைப்பு தேவைப்படுகிறது மற்றும் இணைப்பு தோல்வியின் சாத்தியமான புள்ளிகளை உருவாக்குகிறது.

மோட்டார் பாதுகாப்பு சர்க்யூட் பிரேக்கர்கள் (MPCBs)

இடப் பிரச்சனையைத் தீர்க்க உற்பத்தியாளர்கள் மோட்டார் பாதுகாப்பு சர்க்யூட் பிரேக்கர்களை (MPCBs) உருவாக்கினர். MPCB ​​என்பது மிகவும் ஒருங்கிணைந்த பொறியியல் தீர்வைக் குறிக்கிறது. இது ஷார்ட்-சர்க்யூட் பாதுகாப்பு, கைமுறையாக துண்டிக்கும் சுவிட்ச் மற்றும் ஓவர்லோட் பாதுகாப்பு ஆகியவற்றை ஒரு வீட்டிற்குள் ஒருங்கிணைக்கிறது.

முதன்மை நன்மை இடஞ்சார்ந்த செயல்திறன் ஆகும். MPCBஐப் பயன்படுத்துவது கணிசமான DIN ரயில் இடத்தைச் சேமிக்கிறது. இது உங்கள் பேனலின் உள் வயரிங் தர்க்கத்தை வியத்தகு முறையில் எளிதாக்குகிறது. மூன்று சாதனங்களுக்குப் பதிலாக ஒரு சாதனத்தின் மூலம் சக்தியை இயக்குகிறீர்கள். இது ஆரம்ப பேனல் கட்டத்தின் போது தொழிலாளர் செலவைக் குறைக்கிறது. இது உறைக்குள் சுத்தமான, நவீன அழகியலையும் வழங்குகிறது.

இந்த நன்மைகள் இருந்தபோதிலும், MPCBகள் தனித்துவமான வரம்புகளை வழங்குகின்றன. அவை அதிக முன்கூட்டிய கொள்முதல் செலவைக் கொண்டுள்ளன. மிக முக்கியமாக, அவை தனித்தனி சாதனங்களில் கிடைக்கும் சிறுமணி, மிகவும் தனிப்பயனாக்கப்பட்ட பயண வளைவுகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை. கனமான மின்விசிறிக்கு கண்டிப்பான வகுப்பு 30 தாமதம் தேவைப்பட்டால், ஒரு நிலையான MPCB அதற்கு இடமளிக்காது. மேலும், அவை பிரத்யேக, தனித்த உருகிகளுடன் ஒப்பிடும்போது பாரிய மின்னோட்டங்களுக்கு மெதுவான பதிலைக் காட்டுகின்றன.

நடைமுறைப்படுத்தல் அபாயங்கள் & நிஜ-உலக இயக்கக் காட்சிகள்

கோட்பாட்டு அறிவு நடைமுறை குழு கட்டிடமாக மொழிபெயர்க்க வேண்டும். சிக்கலான சூழல்களில் இந்த சாதனங்களைப் பயன்படுத்தும்போது பொறியாளர்கள் கடுமையான செயல்படுத்தல் அபாயங்களை எதிர்கொள்கின்றனர். நிஜ உலக இயக்கக் காட்சிகளை எதிர்பார்க்கத் தவறுவது விலையுயர்ந்த வன்பொருள் அழிவுக்கு வழிவகுக்கிறது.

VFD 'ஒன்றிலிருந்து பல' பொறி

மாறி அதிர்வெண் இயக்கிகள் (VFDs) தனிப்பட்ட பாதுகாப்பு சவால்களை அறிமுகப்படுத்துகின்றன. ஒரு நடைமுறை யதார்த்தம் பெரும்பாலும் புதிய வடிவமைப்பாளர்களை ஈர்க்கிறது. ஒரு VFDயில் இருந்து பல மோட்டார்களை இயக்கும் போது, ​​பொறியாளர்கள் பெரும்பாலும் ஒரு முக்கியமான தவறை செய்கிறார்கள். டிரைவின் அவுட்புட் பக்கத்தில் ஸ்டாண்டர்ட் பிரேக்கர்களை அல்லது மோட்டார் சர்க்யூட் ப்ரொடெக்டர்களை (எம்சிபி) தவறாக நிறுவுகிறார்கள்.

இது முழு அமைப்பிற்கும் ஒரு பெரிய ஆபத்தை உருவாக்குகிறது. VFD சுமையின் கீழ் இயங்கும் போது ஒரு பிரேக்கர் மின்சுற்றைத் திறந்தால், அது தற்போதைய பாதையை உடனடியாக உடைக்கிறது. மோட்டாரின் உள் தூண்டல் திடீரென பின்னுக்குத் தள்ளப்படுகிறது. இதன் விளைவாக மின்னழுத்த ஸ்பைக் VFD க்குள் பின்னோக்கி பயணிக்கிறது. ஸ்பைக் VFD இன் இன்டர்னல் இன்சுலேட்டட்-கேட் பைபோலார் டிரான்சிஸ்டர்களை (ஐஜிபிடிகள்) எளிதில் அழிக்க முடியும். ஊதப்பட்ட VFD ஐ மாற்றுவதற்கு ஆயிரக்கணக்கான டாலர்கள் செலவாகும்.

தீர்வுக்கு பழைய, நிரூபிக்கப்பட்ட தொழில்நுட்பம் தேவைப்படுகிறது. நீங்கள் ஒரு பாரம்பரியத்தை நிறுவ வேண்டும் வெப்ப ரிலே . வெளியீட்டு பக்கத்தில் உள்ள ஒவ்வொரு மோட்டருக்கும் மின்கம்பிகளை உடைக்க கம்பி வைக்க வேண்டாம். அதற்கு பதிலாக, ரிலேயின் பொதுவாக மூடப்பட்ட (NC) துணை தொடர்பை மீண்டும் VFD இன் டிஜிட்டல் உள்ளீட்டு முனையத்திற்கு அனுப்பவும். அதிக சுமை ஏற்படும் போது, ​​ரிலே நேரடியாக VFDக்கு சமிக்ஞை செய்கிறது. இயக்கி பின்னர் பாதுகாப்பாக 'வெளிப்புற பிழை' வழக்கத்தை செயல்படுத்துகிறது. இது செயலில் உள்ள மின் இணைப்புகளை கடினமாக உடைக்காமல் அழகாக சக்தியைக் குறைக்கிறது.

சுற்றுச்சூழல் உணர்திறன் மற்றும் கட்ட இழப்பு

தொழில்துறை சூழல்கள் மின் கூறுகளை தண்டிக்கின்றன. நிலையான பைமெட்டாலிக் கீற்றுகள் சுற்றுப்புற பேனல் வெப்பநிலையால் பெரிதும் பாதிக்கப்படலாம். நீங்கள் ஒரு சூடான கொதிகலன் அறையில் ஒரு பேனலை வைத்தால், சுற்றுப்புற வெப்பம் ஸ்ட்ரிப்பை முன்-வார்ப்ஸ் செய்கிறது. இது முன்கூட்டிய தொல்லைகளை ஏற்படுத்துகிறது. தீவிர சூழல்களில், நீங்கள் சுற்றுப்புற ஈடுசெய்யப்பட்ட மாதிரிகளைக் குறிப்பிட வேண்டும். இந்த சிறப்பு அலகுகள் சுற்றியுள்ள காற்று வெப்பநிலையின் விளைவுகளை ரத்து செய்ய இரண்டாம் நிலை பைமெட்டாலிக் பட்டையைப் பயன்படுத்துகின்றன.

கட்ட இழப்பு மற்றொரு கடுமையான தொழில்துறை ஆபத்தை குறிக்கிறது. மூன்று-கட்ட அமைப்பின் ஒரு கால் கீழே விழுந்தால், மோட்டார் இரண்டு கட்டங்களில் தொடர்ந்து இயங்கும். இது ஈடுசெய்ய பெருமளவில் சமமற்ற மின்னோட்டத்தை இழுக்கிறது. இது மோட்டார் முறுக்குகளை விரைவாக உருக வைக்கிறது. நவீன வெப்ப சாதனங்கள் உள்ளமைக்கப்பட்ட கட்ட தோல்வி பாதுகாப்பைக் கொண்டுள்ளன. அவை வேறுபட்ட ஸ்லைடர் வழிமுறைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. மூன்று துருவங்களின் குறுக்கே மின்னோட்டம் கடுமையாக சமநிலையற்றதாக இருந்தால், பொறிமுறையானது பயணத்தை கட்டாயப்படுத்துகிறது. இது கான்டாக்டரை உடனடியாக அணைத்து, விரைவான மோட்டார் எரிவதைத் தடுக்கிறது.

கொள்முதல் அளவு சரிபார்ப்பு பட்டியல்: சரியான சாதனத்தை ஷார்ட்லிஸ்ட் செய்தல்

சரியான பாதுகாப்பு இடவியல் தேர்வு முறையான அணுகுமுறை தேவைப்படுகிறது. இந்த பாதுகாப்பு-முக்கியமான கூறுகளை அளவிடும் போது யூகிக்க வேண்டாம். இந்த கண்டிப்பான கொள்முதல் சரிபார்ப்புப் பட்டியலைப் பின்பற்றி, உங்கள் கணினிக்குத் தேவையான சரியான சாதனத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்.

1. சுமை வகையை மதிப்பிடுங்கள்: நீங்கள் எதை இயக்குகிறீர்கள் என்பதை முதலில் வரையறுக்க வேண்டும். இது ஒரு வணிக ஹீட்டர் போன்ற அடிப்படை எதிர்ப்பு சுமையா? அப்படியானால், ஒரு நிலையான சர்க்யூட் பிரேக்கர் மட்டுமே போதுமானதாக இருக்கும். எதிர்ப்பு சுமைகள் பாரிய ஊடுருவல் நீரோட்டங்களை உருவாக்காது. இது தூண்டல் மோட்டார் சுமையா? தூண்டல் சுமைகள் தொடக்க அலைகள் மற்றும் படிப்படியான வெப்பத்தை நிர்வகிக்க வெப்ப ரிலே பாதுகாப்பை கட்டாயமாக்குகின்றன.

2. மோட்டார் எஃப்எல்ஏ வெர்சஸ் கேபிள் அம்பாசிட்டியை அடையாளம் காணவும்: மோட்டரின் பெயர்ப்பலகை தரவை நீங்கள் கவனமாக படிக்க வேண்டும். முழு சுமை ஆம்பரேஜ் (FLA) மதிப்பீட்டைக் கண்டறியவும். நீங்கள் தேர்ந்தெடுத்த ரிலே சரிசெய்யக்கூடியது என்பதை உறுதிப்படுத்தவும். மோட்டாரின் சரியான FLA க்கு நீங்கள் அதன் டயலை துல்லியமாக வரைபடமாக்க வேண்டும். அதே நேரத்தில், அப்ஸ்ட்ரீம் பிரேக்கரை மதிப்பாய்வு செய்யவும். பிரேக்கர் வரைபடங்கள் உள்ளூர் மின் குறியீடுகளால் வரையறுக்கப்பட்ட வயர் கேஜ் அம்பாசிட்டிக்கு பிரத்தியேகமாக இருப்பதை உறுதிசெய்யவும்.

3. இடம் மற்றும் வரவு செலவுக் கட்டுப்பாடுகளைக் கணக்கிடுங்கள்: உங்கள் உடல் உறையை மதிப்பிடுங்கள். கிடைக்கக்கூடிய DIN ரயில் இடத்தை அளவிடவும். ஒரு பாரம்பரிய தொடர்பு மற்றும் ரிலே உள்ளமைவுடன் ஒரு வகை-E ஒருங்கிணைந்த MPCB இன் முன்கூட்டிய விலையை ஒப்பிடுக. இடம் இறுக்கமாக இருந்தால், MPCB பிரீமியம் நியாயமானது. பேனல் இடம் ஏராளமாக இருந்தால், மட்டு அணுகுமுறை பெரும்பாலும் வெற்றி பெறுகிறது.

4. ரீசெட் புரோட்டோகால் தேவைகளைத் தீர்மானிக்கவும்: உங்கள் செயல்பாட்டு சூழலை மதிப்பிடவும். கணினிக்கு கைமுறையாக மீட்டமைக்க வேண்டுமா என மதிப்பிடவும். கைமுறை மீட்டமைப்புகள், ஒரு செயலி பிழை ஏற்பட்ட பிறகு இயந்திரத்தை உடல் ரீதியாக ஆய்வு செய்ய கட்டாயப்படுத்துகிறது. இது பாதுகாப்பை ஊக்குவிக்கிறது. மாறாக, உங்களுக்கு தானியங்கி மீட்டமைப்புகள் தேவைப்பட்டால் மதிப்பீடு செய்யவும். ரிமோட் பம்பிங் ஸ்டேஷன்கள் அல்லது அணுக முடியாத நிறுவல்களுக்கு டிரக் ரோல்கள் இல்லாமல் தற்காலிக தவறுகளை மீட்டெடுக்க தானியங்கி மீட்டமைப்புகள் தேவைப்படுகின்றன.

முடிவுரை

சர்க்யூட் பிரேக்கர்கள் மற்றும் வெப்ப ஓவர்லோட் ரிலேக்கள் முற்றிலும் வேறுபட்ட கூறுகள். மோட்டார் கட்டுப்பாட்டுப் பயன்பாடுகளில் அவை ஒருபோதும் ஒன்றுக்கொன்று மாறாது. அவை தவறான நிறமாலையின் வெவ்வேறு முனைகளை நிவர்த்தி செய்யும் நிரப்பு சாதனங்களாக செயல்படுகின்றன. பிரேக்கர்கள் வயரைப் பார்த்து வன்முறையான குறும்படங்களுக்கு எதிர்வினையாற்றுகிறார்கள். ரிலேக்கள் மோட்டாரைப் பார்த்து, மெதுவான, அழிவுகரமான வெப்பத்திற்கு எதிர்வினையாற்றுகின்றன.

உங்களின் உடனடி அடுத்த கட்டம் உங்கள் தற்போதைய மோட்டார் கண்ட்ரோல் பேனல்களை தணிக்கை செய்வதாகும். இணைக்கப்பட்ட மோட்டாரின் FLA உடன் துல்லியமாக பொருந்துகிறதா என்பதை உறுதிப்படுத்த, உங்கள் வெப்ப சாதனங்களில் உள்ள டயல்களைச் சரிபார்க்கவும். நீங்கள் தேர்ந்தெடுத்த பயண வகுப்புகள் உங்கள் சுமைகளின் இயந்திர நிலைத்தன்மையுடன் சீரமைக்கப்பட்டுள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும். உங்கள் தேர்வுகள் தொடர்புடைய NEC அல்லது IEC மின் குறியீடுகளுக்கு இணங்குவதை எப்போதும் உறுதிசெய்யவும். இறுதியாக, பாரம்பரிய மாடுலர் அமைப்புகளை ஒருங்கிணைந்த MPCB தீர்வுகளுக்கு மாற்ற நீங்கள் திட்டமிட்டால், சான்றளிக்கப்பட்ட பேனல் பில்டருடன் கலந்தாலோசிக்கவும்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

கே: ஒரு சர்க்யூட் பிரேக்கர் வெப்ப ஓவர்லோட் ரிலேவை மாற்ற முடியுமா?

ப: இல்லை. ஒரு நிலையான பிரேக்கரால் மோட்டரின் இயல்பான தொடக்க ஊடுருவல் மின்னோட்டம் மற்றும் ஆபத்தான, மெதுவாக உருவாக்கும் வெப்ப ஓவர்லோடு ஆகியவற்றுக்கு இடையே திறம்பட வேறுபடுத்த முடியாது. பிரேக்கர்கள் வயரிங் உள்கட்டமைப்பை ஷார்ட்ஸிலிருந்து பாதுகாக்கிறார்கள். அவை தொடக்கத்தில் தொல்லைகளை ஏற்படுத்தும் அல்லது மிதமான சுமையின் கீழ் மோட்டாரை மெதுவாக உருக அனுமதிக்கும்.

கே: ஷார்ட் சர்க்யூட்டுகளுக்கு எதிராக வெப்ப ரிலே பாதுகாக்கிறதா?

ப: இல்லை. வெப்ப ரிலேக்கள் பைமெட்டாலிக் ஸ்ட்ரிப் மூலம் படிப்படியான வெப்ப உருவாக்கத்திற்கு எதிர்வினையாற்றுகின்றன. பாரிய தவறான மின்னோட்டங்களைத் துண்டிக்கும் இயற்பியல் பொறிமுறையை அவர்கள் கொண்டிருக்கவில்லை. உயர்-ஆம்பரேஜ் ஷார்ட் சர்க்யூட்களை பாதுகாப்பாக அழிக்க, பிரேக்கர்கள் அல்லது வேகமாக செயல்படும் ஃப்யூஸ்கள் போன்ற அப்ஸ்ட்ரீம் சாதனங்களை அவை முழுவதுமாக நம்பியுள்ளன.

கே: என் தெர்மல் ஓவர்லோட் ரிலே ஏன் ஸ்டார்ட்அப்பில் தொடர்ந்து ட்ரிப்பிங் செய்கிறது?

ப: இது மோட்டாரின் FLAக்கு தவறாக அளவிடப்பட்டிருக்கலாம். மாற்றாக, பயண வகுப்பு அமைப்பு உங்கள் குறிப்பிட்ட பயன்பாட்டிற்கு பொருத்தமற்றது. ஒரு பெரிய மின்விசிறி போன்ற உயர் மந்தநிலை சுமைக்கு 10 ஆம் வகுப்பு சாதனம் மிக வேகமாக செயல்படுகிறது. தவறான தொடக்கப் பயணங்களைத் தடுக்க அதிக சுமைகளுக்கு பொதுவாக 20 அல்லது 30 வகுப்பு மதிப்பீடு தேவைப்படுகிறது.